行星減速機(jī)

近日，日媒體報(bào)道稱，日本電機(jī)制造商電產(chǎn)Nidec2022年度內(nèi)將把小型減速器的產(chǎn)能提高到現(xiàn)有的近3倍。為此電產(chǎn)將投資100億日元在菲律賓工廠建設(shè)新廠房，以生產(chǎn)面向工業(yè)機(jī)器人使用的主要部件——小型減速器。

在新冠疫情蔓延的背景下，生產(chǎn)自動(dòng)化需求不斷擴(kuò)大。在此背景下，日本電產(chǎn)希望到2025財(cái)年（截至2026年3月）將把該業(yè)務(wù)的銷售額提高到1000億日元，比2021財(cái)年（截至2022年3月）的預(yù)測(cè)值翻番。

據(jù)悉，日本電產(chǎn)將增產(chǎn)的是主要用于工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)的名為波動(dòng)齒輪的小型減速器。加上日本國(guó)內(nèi)工廠，現(xiàn)在的產(chǎn)能為月產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)，將提高到月產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，其還將增產(chǎn)用于半導(dǎo)體制造設(shè)備等的伺服馬達(dá)用的減速器。

電產(chǎn)的子公司日本電產(chǎn)新寶5月將在菲律賓呂宋島的工廠廠區(qū)開(kāi)工建設(shè)新廠房。通過(guò)建設(shè)新廠房，公司將把現(xiàn)在總建筑面積3萬(wàn)6千平方米的工廠擴(kuò)大到2倍以上，屆時(shí)員工人數(shù)也將由目前的600人增至1000人左右。

日本電產(chǎn)新寶［Nidec-Shimpo］作為日本首家無(wú)級(jí)變速機(jī)生產(chǎn)廠家于1952年4月在京都成立。其成立后，努力鉆研技術(shù)，在索引技術(shù)領(lǐng)域確立了世界最高級(jí)別的技術(shù)，曾3次榮獲日本機(jī)械學(xué)會(huì)大獎(jiǎng)，多個(gè)發(fā)明大獎(jiǎng)。時(shí)至今日，以伺服馬達(dá)專用減速機(jī)和高速精密自動(dòng)沖床為中心，其向全球供應(yīng)檢測(cè)設(shè)備、陶藝機(jī)器。伺服減速機(jī)

據(jù)知乎社區(qū)知情者指出，在減速機(jī)領(lǐng)域，新寶屬于后來(lái)居上者，背靠電產(chǎn)這一大財(cái)團(tuán)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支持，其擴(kuò)張策略和速度是相當(dāng)恐怖的。早期的新寶并沒(méi)有直接進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)，而是選擇農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，先在一些機(jī)器人市場(chǎng)不大的國(guó)家推廣試用，一邊快速根據(jù)市場(chǎng)反饋改善工藝。在國(guó)內(nèi)，數(shù)年前新寶也是到處拜訪客戶希望得到測(cè)試機(jī)會(huì)。然后在2017年，趁著機(jī)器人大爆發(fā)這股風(fēng)潮，新寶在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)走高。以日本的品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)的價(jià)格擠掉了大量的國(guó)產(chǎn)廠家，其貨期也從1.5個(gè)月在短短幾個(gè)月內(nèi)延長(zhǎng)到半年以上，到后來(lái)甚至其在中國(guó)更多關(guān)注某些大客戶。數(shù)據(jù)顯示，在2018年中國(guó)諧波減速機(jī)市場(chǎng)，電產(chǎn)新寶市占比為8.6%，市場(chǎng)地位僅次于哈默納克、綠地諧波。

據(jù)日媒披露信息，在目前的小型減速器領(lǐng)域，日本電產(chǎn)僅次于專業(yè)企業(yè)哈默納科(Harmonic Drive Systems)，全球份額排在第二。通過(guò)在菲律賓增強(qiáng)產(chǎn)能等，電產(chǎn)希冀力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)份額首位。

行星減速機(jī)

報(bào)道指出，2021財(cái)年（截至2022年3月），日本電產(chǎn)的菲律賓的新廠房還將從集團(tuán)子公司日本電產(chǎn)機(jī)床（Nidec Machine Tool）和OKK引進(jìn)最尖端的機(jī)床。將充分利用集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)資源，擴(kuò)大產(chǎn)能，縮短從客戶下單到供貨的訂貨時(shí)間，從而擴(kuò)大份額。伺服減速機(jī)

據(jù)來(lái)自調(diào)查公司Global Information的數(shù)據(jù)，工業(yè)機(jī)器人（包括軟件和外設(shè)）的市場(chǎng)規(guī)模到2026年將由2020年的128億美元增至289億美元。日本電產(chǎn)將通過(guò)增強(qiáng)產(chǎn)能，抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇。

據(jù)悉，為了擴(kuò)大份額，其還將致力于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。日本電產(chǎn)新寶開(kāi)發(fā)出了將過(guò)去外置于減速器的扭矩傳感器做成片狀內(nèi)置其中的新款減速器。2022年夏季將供應(yīng)樣品。

日本電產(chǎn)，作為世界最大規(guī)模的電機(jī)制造商之一，車載業(yè)務(wù)也是其重點(diǎn)業(yè)務(wù)。除了致力于電機(jī)、變頻器、減速機(jī)一體化的電動(dòng)汽車用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，還致力于沖壓機(jī)、減速器等設(shè)備裝置業(yè)務(wù)，目標(biāo)在2030年度達(dá)到銷售額10兆日元。

減速機(jī)市場(chǎng)格局

減速機(jī)市場(chǎng)規(guī)模呈中高速穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，自動(dòng)化、高能效的傳動(dòng)系統(tǒng)成行業(yè)主要需求。根據(jù)Business Research Company的數(shù)據(jù)，2015-2019年，全球減速機(jī)市場(chǎng)由2849億元增長(zhǎng)至4053億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.2%。近年來(lái)，在勞動(dòng)生產(chǎn)率提升、技術(shù)革新加快等因素影響下，全球制造業(yè)格局發(fā)生改變。全球范圍內(nèi)勞動(dòng)力成本的提高和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速，使得各國(guó)都在加緊智能制造計(jì)劃的實(shí)施，自動(dòng)化、高能效的減速機(jī)成為下游客戶新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。伺服減速機(jī)

減速機(jī)、伺服系統(tǒng)和控制器是工業(yè)機(jī)器人三大核心零部件，合計(jì)占機(jī)器人整機(jī)成本的 70%，其中減速器系統(tǒng)占36%，伺服系統(tǒng)占 24%，控制器系統(tǒng)占 12%。由于核心零部件領(lǐng)域技術(shù)門檻較高，行業(yè)較為集中，市場(chǎng)主要由掌握核心技術(shù)的國(guó)際廠商壟斷。

電機(jī)巨頭瘋狂收購(gòu)舉動(dòng)

收購(gòu)三菱重工機(jī)床

2021年2月，電產(chǎn)收購(gòu)三菱重工機(jī)床業(yè)務(wù)，其以約300億日元（約18億元）的價(jià)格擁有三菱重工機(jī)床的資產(chǎn)和開(kāi)發(fā)權(quán)。據(jù)三菱重工業(yè)株式會(huì)社（MHI）發(fā)布的聲明信息顯示，三菱重工轉(zhuǎn)讓旗下的機(jī)床業(yè)務(wù)整體涉及的公司，不僅有三菱重工集團(tuán)全資子公司三菱重工工作機(jī)械株式會(huì)社，還包括日本以外地區(qū)成立的3家機(jī)床公司和9家綜合業(yè)務(wù)公司中的機(jī)床相關(guān)部門。伺服減速機(jī)此次收購(gòu)使Nidec接手汽車齒輪的開(kāi)發(fā)，并一舉成為電動(dòng)汽車的完整牽引解決方案提供商。作為全球三大齒輪機(jī)床之一，三菱重工機(jī)床的實(shí)力可比肩瑞士萊斯豪爾和美國(guó)格里森機(jī)床，整體實(shí)力十分強(qiáng)大。，三菱重工機(jī)床的業(yè)務(wù)主要集中在齒輪機(jī)、大型龍門機(jī)的綜合解決方案、3D金屬打印等精細(xì)加工解決方案、精密加工刀具這4個(gè)領(lǐng)域。其中，作為核心業(yè)務(wù)的齒輪機(jī)位居世界三大齒輪機(jī)床之列，擁有滾齒機(jī)、插齒機(jī)、剃齒機(jī)、刮齒機(jī)、磨齒機(jī)等豐富的加工設(shè)備，同時(shí)還可提供兼顧內(nèi)外齒加工技術(shù)的一站式方案等優(yōu)勢(shì)服務(wù)。在外界專家看來(lái)，這家企業(yè)在汽車齒輪切削等機(jī)床設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面擁有著大量先進(jìn)技術(shù)，其長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)也獨(dú)具借鑒意義。

對(duì)于此次收購(gòu)，日本電產(chǎn)方面表示，三菱重工在其汽車應(yīng)用的齒輪切削和磨齒設(shè)備方面領(lǐng)跑整個(gè)日本，并且由于公司預(yù)計(jì)其汽車E-Axle牽引電機(jī)系統(tǒng)將有更大的需求，因此他們希望擁有生產(chǎn)這些設(shè)備的能力，希望在未來(lái)的內(nèi)包計(jì)劃中使用三菱重工機(jī)床的技術(shù)。Nidec此前宣布，將計(jì)劃成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)制造商。為此，Nidec特別投資擴(kuò)大生產(chǎn)，并購(gòu)買必要的資產(chǎn)。據(jù)計(jì)劃，Nidec將在2025年前投資約100億美元。

將機(jī)床制造商OKK納入麾下伺服減速機(jī)

此外，2021年底，日本電產(chǎn)宣布收購(gòu)歷史悠久的日本機(jī)床制造商OKK。據(jù)了解，日本電產(chǎn)投入54億日元，出資比例達(dá)到約67%，到2022年1月，OKK被納入成為電產(chǎn)子公司。OKK創(chuàng)立于1915年，是日本知名的機(jī)床制造企業(yè)，主打的是中小型加工中心，可以自動(dòng)更換多種刀具，同時(shí)進(jìn)行切削、鉆孔，一直擅長(zhǎng)不銹鋼和耐熱性高的鎳合金等難以高精度切削的材料。

日媒認(rèn)為，此次電產(chǎn)再收購(gòu)日本機(jī)床制造商OKK目的在于擴(kuò)充現(xiàn)有的機(jī)床陣容，拓寬電機(jī)以外的利潤(rùn)來(lái)源，并且也為了提高在市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)中落后的機(jī)床用電機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)這一領(lǐng)域強(qiáng)大的發(fā)那科等企業(yè)。

創(chuàng)始人回歸，統(tǒng)一品牌

4月21日，日本電產(chǎn)宣布公司會(huì)長(zhǎng)永守重信即日起重新?lián)问紫瘓?zhí)行官（CEO），以取代執(zhí)掌公司不到一年的關(guān)潤(rùn)。永守重信于1973年創(chuàng)建日本電產(chǎn)。展開(kāi)60多起并購(gòu)，在一代之內(nèi)發(fā)展為世界最大級(jí)別的馬達(dá)企業(yè)。而電產(chǎn)一度總市值達(dá)到約5.3萬(wàn)億日元，接近松下控股的2倍。此外，值得一提的是，作為電產(chǎn)的創(chuàng)始人，永守重信的個(gè)人財(cái)富也隨著公司股價(jià)的上漲而增值，如2022年其以54億美元的身價(jià)位列世界財(cái)富第490位。2021年其個(gè)人身價(jià)更是高達(dá)90億美元。伺服減速機(jī)

為何再度出任自己一手創(chuàng)建企業(yè)的首席執(zhí)行官？永守表示，目前的股價(jià)是難以忍受的水平。如果維持在1萬(wàn)日元左右，我就不會(huì)重新出山。盡管面向家電的節(jié)能型馬達(dá)業(yè)務(wù)等表現(xiàn)強(qiáng)勁，日本電產(chǎn)2022財(cái)年的凈利潤(rùn)有望再創(chuàng)新高，達(dá)到1650億日元（同比增長(zhǎng)21％），但低于截至4月19日的市場(chǎng)預(yù)期平均值（日本Quick Consensus數(shù)據(jù)）1733億日元。

在東京股票市場(chǎng)，日本電產(chǎn)21日的收盤價(jià)為8970日元。關(guān)潤(rùn)出任CEO的2021年6月約為1萬(wàn)2000日元，跌幅超過(guò)市場(chǎng)平均水平。關(guān)潤(rùn)2020年從日產(chǎn)汽車跳槽到日本電產(chǎn)，同年4月出任社長(zhǎng)。包括面向純電動(dòng)汽車（EV）在內(nèi)的車載馬達(dá)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大受到期待，2021年6月關(guān)潤(rùn)從永守手中接過(guò)CEO職位。此前，在2018年，日產(chǎn)出身的吉本浩之出任日本電產(chǎn)社長(zhǎng)，但隨著業(yè)績(jī)惡化而卸任。獲得CEO一職的只有關(guān)潤(rùn)。

此外，日本電產(chǎn)還宣布自2023年4月起將公司名稱改為Nidec。目前已在英文名稱中使用NIDEC CORPORATION，以便統(tǒng)一品牌。

日本電產(chǎn)會(huì)長(zhǎng)：2030年純電動(dòng)汽車價(jià)格約為目前的1/5

2020年11月10日在第22屆日經(jīng)論壇世界經(jīng)營(yíng)者會(huì)議上，日本電產(chǎn)的會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）永守重信發(fā)表演講時(shí)指出，在世界各國(guó)加強(qiáng)環(huán)保限制的背景下，純電動(dòng)汽車走向普及，到2030年純電動(dòng)汽車的價(jià)格大概是目前的5分之1左右。純電動(dòng)汽車的核心是馬達(dá)和電池，昂貴的電池價(jià)格將因技術(shù)創(chuàng)新而發(fā)生改變。伺服減速機(jī)

永守重信指出，汽車廠商憑借硬件來(lái)決勝負(fù)的時(shí)代結(jié)束，將進(jìn)入軟件時(shí)代。他認(rèn)為，硬件部分將會(huì)委托給專業(yè)廠商，我們獲取市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到。強(qiáng)調(diào)到2030年前后純電動(dòng)汽車將占到整個(gè)市場(chǎng)的5成以上，價(jià)格降為5分之1左右。此前，日本電產(chǎn)董事長(zhǎng)永守重信曾于10月宣布，計(jì)劃2030年將電動(dòng)汽車（EV）用馬達(dá)的全球市場(chǎng)份額提高至40-45%。日本電產(chǎn)此前曾表示，該公司的目標(biāo)是到2030年在電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)市場(chǎng)中的全球份額達(dá)到35%。為了到2025年獲得全球25%份額，正在中國(guó)大連投資1000億日元建設(shè)新工廠。此外，日本電產(chǎn)還有投資2000億日元在歐洲建設(shè)新生產(chǎn)基地的構(gòu)想。

減速機(jī)巨頭紛紛收購(gòu)擴(kuò)張

減速機(jī)巨頭—納博特斯克由日本帝人和納博克公司2003年合并而來(lái)，后續(xù)的并購(gòu)、重組也成為公司業(yè)務(wù)快速擴(kuò)展主要方式。納博克株式會(huì)社是一家成立于1925年的日本空氣制動(dòng)器公司，制造和銷售鐵路車輛用空氣制動(dòng)裝置；帝人株式會(huì)社為1944年從帝人絹絲株式會(huì)社分離出來(lái)的航空工業(yè)公司，公司早在1985年就開(kāi)始進(jìn)行RV減速機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)，公司在成立之初就已經(jīng)掌握液體、氣體控制技術(shù)及切削加工、裝配工藝。伺服減速機(jī)

納博特斯克成立之后，進(jìn)行了大規(guī)模的業(yè)務(wù)中止、重組，為其后產(chǎn)業(yè)發(fā)展和海外擴(kuò)張奠定下基礎(chǔ)。公司成立之初，將技術(shù)含量高、行業(yè)利潤(rùn)高、發(fā)展前景廣闊的RV減速機(jī)業(yè)務(wù)、車輛設(shè)備及自動(dòng)門業(yè)務(wù)定位核心發(fā)展方向，將液壓設(shè)備與精密減速機(jī)部門合并，而液壓技術(shù)與精密減速機(jī)技術(shù)的結(jié)合使公司的RV減速機(jī)擁有了先天的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，公司中止了IT、紡織機(jī)械維修、摩托車配件等與核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較小、盈利能力較低的行業(yè)，公司業(yè)務(wù)布局完成了第一步。