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史上最強(qiáng)變速器解析 AT液壓、DCT雙離合、CVT無級三種變速箱怎么選？

2025-04-13 02:00:10

作為汽車三大件之一，變速箱的作用不言而喻，其對車輛的加速性、穩(wěn)定性、油耗表現(xiàn)以及舒適性都有直接的影響，于是選一臺好的變速箱就顯得尤為重要了。也正因如此，只要是稍微懂點(diǎn)車的朋友在買車的時(shí)候都會將變速箱的性能作為重要的考量。目前市面上的手動變速器越來越少，自動變速器是絕對的主流選擇，而自動變速箱主要又分AT、CVT和DCT三種。于是問題出現(xiàn)了，這三種變速箱我該怎么選呢？

先來說大家最常聽說的AT變速箱。AT變速箱全稱為液力自動變速器，通常由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機(jī)構(gòu)組成，行星齒輪組實(shí)現(xiàn)不同的速比，液力變矩器實(shí)現(xiàn)動力的“離合”，因此，傳動效率上會因?yàn)橐毫ψ兙仄鞯娜嵝赃B接而有一定的損失。總的來說AT變速箱換檔不用人工干預(yù)，故障率也很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什么問題，這些是有點(diǎn)。但是老一代產(chǎn)品傳動效率相對較低，導(dǎo)致?lián)Q檔慢，油耗略高，但新一代的AT變速箱已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

目前來看，市場上的最主流車型所使用的AT變速箱檔位數(shù)則主要有6AT、8AT和9AT，當(dāng)然本田新一代雅閣已經(jīng)用上了10AT，這是目前檔位數(shù)最高的AT變速箱，其表現(xiàn)讓人十分期待。絕大多數(shù)汽車的變速箱都是找供應(yīng)商提供，只有少部分是自給。供應(yīng)商主要有德國的采埃孚ZF和日本的愛信兩家，前者主要走高端路線，基本是豪華品牌在使用；后者則是走平民大眾路線，搭載于大量的普通品牌車型。ZF旗下的主流產(chǎn)品莫過于專注于后驅(qū)車的8AT系列，主要就是寶馬，賓利、奧迪A8和奧迪部分Q5等也都有裝配，而新推出的9AT主要對應(yīng)橫置平臺，被Jeep、路虎等車型所使用。ZF的8AT最有名氣，型號也相當(dāng)豐富，有8款之多，對應(yīng)的最大輸入扭矩從500Nm一直到1000Nm，所以說，只要你是后驅(qū)車，總有一款適合你，適配度極高。

不過，最讓ZF名聲大噪的還是寶馬。很多人都有疑惑為啥用ZF的車子不少，但怎么就寶馬上面的最好使？其實(shí)很簡單，寶馬牛就牛在擁有高超的調(diào)教功力，加上兩家公司密切合作了幾十年，這自然是其他合作關(guān)系沒法比的。所以你特別享受車子伶俐的加速與順暢的行駛感受，或許搭載ZF變速箱的寶馬是最佳選擇。

AT變速箱的另一支重要力量是日本的愛信，因?yàn)樨S田擁有愛信22%的股份，不用說了，豐田系的車自然都用這家的產(chǎn)品。特別愛信的6AT是市場上絕對的霸主，馬自達(dá)、大眾（途觀）、福特（蒙迪歐）都在用，三款主要機(jī)型能夠跟這些品牌車型有較好的匹配，成熟、穩(wěn)定也有絕對優(yōu)勢。此外，大多數(shù)自主品牌所使用的6AT，絕大部分也都來自于愛信。通用和福特也有一套聯(lián)合開發(fā)的6AT，像昂科威、翼虎都在用，這套6AT的運(yùn)動性能比較出色，但平順度比較一般。

除此之外，像通用、奔馳等一些廠家也在自產(chǎn)變速箱。兩家公司最新一代的產(chǎn)品都是9AT，目前在新一代君威、GLC等車型上都是標(biāo)配，是目前AT里面比較先進(jìn)的，各方面性能都很出眾，尤其體現(xiàn)在出色的經(jīng)濟(jì)性和加速性能兩方面。通用的這臺9AT應(yīng)該是目前最好的橫置9AT了，它的傳動比比ZF的9AT更加合理，前5擋非常緊湊，而超速擋只有8、9兩個(gè)擋，在省油的同時(shí)，考慮了擋位的實(shí)用性，其在新一代君威上的表現(xiàn)讓人非常驚喜，之前變速箱的短板算是完全彌補(bǔ)回來了。

跟通用的AT不同，奔馳的9AT則為縱置布局而生，換句話說可以理解為對應(yīng)的車型更為高級，最大扭矩適應(yīng)范圍非常大，平順性和換擋速度也要比原先的7AT更好，當(dāng)然其尺寸就要比通用和ZF對應(yīng)橫置平臺的9AT要大了不少。

DCT為雙離合變速器，是這幾年非常流行的變速箱形式，自主品牌車型也用得非常多了，比如上汽集團(tuán)MG、榮威、比亞迪、長安、吉利等。DCT變速箱類似于手動變速箱，但是在變速箱輸入端設(shè)置了兩個(gè)傳動軸（對應(yīng)兩個(gè)離合器），分別連接奇數(shù)檔（含倒檔）和偶數(shù)檔。當(dāng)一個(gè)檔位處于齒合狀態(tài)，下一個(gè)檔位也同時(shí)齒合。當(dāng)換檔時(shí)，當(dāng)前檔位的離合器脫離，與此同時(shí)，下一個(gè)檔位的離合器結(jié)合，省去了中間檔位齒輪切換的步驟，從而快速實(shí)現(xiàn)換檔。因此，相比AT，DCT有著更快的換檔速度和更高的傳動效率，油耗也更低。但是一些DCT在低速下的頓挫時(shí)有發(fā)生，對舒適性有些影響，個(gè)別調(diào)教出色的則會好一些。

說到DCT不得不提的就是大眾，它們“TSI+DSG”的標(biāo)簽一度在國內(nèi)被認(rèn)為是動力系統(tǒng)的黃金組合而深入人心，與此同時(shí)早期的7速干式DSG（DQ200）又曾一度因?yàn)榭煽啃詥栴}而飽受批評，頗有冰火兩重天的意味。好在目前大眾已經(jīng)淘汰了干式DSG，主推的6速濕式變速器（DQ250）和7速濕式變速器（DQ380）基本已經(jīng)不用擔(dān)心可靠性的問題了。當(dāng)然，在技術(shù)性能上要論DCT哪家最強(qiáng)，那還必須是大眾的DSG，盡管不算極致完美（比如低檔位特殊情況偶有頓挫），但“TSI+DSG”的黃金組合絕不是蓋的，換擋又快又順，傳動效率也比一般的AT高很多，保時(shí)捷車型搭載的登峰造極的PDK便是大眾雙離合技術(shù)能力的一個(gè)最好的例證。

常規(guī)DCT能跟大眾扛一下的可能就是現(xiàn)代了，現(xiàn)代的7速雙離合性能不錯，但因?yàn)槭歉墒皆O(shè)計(jì)，本身結(jié)構(gòu)上的瑕疵，想了很多辦法也沒能徹底的解決過熱以及起步延遲的問題。自主品牌盡管也開始比較多的用到雙離合，但跟合資的雙離合還是有較大的差距，而這種差距更多的體現(xiàn)在匹配跟發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)薄弱上面。

第三種自動變速箱則是CVT無級變速器，它的應(yīng)用要比前面的兩款少一些，尤其是日系車比較喜歡用，尤其在本田、日產(chǎn)上見得比較多。CVT變速通常由兩個(gè)帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，通過改變兩個(gè)帶輪的直徑，從而達(dá)到調(diào)整速比的目的。因?yàn)閹л喼睆嚼碚撋鲜沁B續(xù)可變的，所以，CVT理論上也就有能力實(shí)現(xiàn)無限個(gè)檔位，輸出線性、平順，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于普通的自動檔變速箱，也因此被很多追求均衡的家用車所采納。但同時(shí)，CVT變速箱的局限性也是最大的，因?yàn)楹诵牧悴考鲃拥匿搸軌虺惺艿牧α坑邢?，扭矩容量低，且生產(chǎn)該零件需要非常高的技術(shù)、制造水平，暫時(shí)無法國產(chǎn)化，成本高。

也正因如此，CVT市場競爭不像AT那么激烈，除了世界上最大的CVT供應(yīng)商Jacto之外，其他品牌基本是小打小鬧。目前，Jacto的主流產(chǎn)品有CVT7和CVT8兩個(gè)系列，都為橫置，主要應(yīng)用于前置前驅(qū)車型。雖說這兩系列的速比范圍都已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)8速AT的水平，但是在扭矩方面，由于天生的缺陷（鋼帶傳動），目前應(yīng)用于中、大排量的CVT8的ASO/ARO的最大可承受扭矩也就是250Nm/380Nm，沒法跟AT或是DCT相比。

小結(jié)：通過上述三種主流自動變速器的分析可以發(fā)現(xiàn)，它們各有優(yōu)劣，其實(shí)怎么選還是要結(jié)合自身的情況來決定。比如，如果選后驅(qū)車，8AT、9AT憑借其在扭矩方面的巨大優(yōu)勢、相對密集的檔位以及合理的速比范圍設(shè)計(jì)，最容易發(fā)揮出動態(tài)優(yōu)勢；對于經(jīng)濟(jì)適用的前驅(qū)車來說，6AT具備的耐用、低故障率和相對合理的檔位數(shù)的特點(diǎn)很適合它們，再考慮到價(jià)格成本、國內(nèi)的路況和實(shí)際的駕駛環(huán)境，6AT無疑很適宜的（當(dāng)然如果同價(jià)位有8AT、9AT選擇那是再好不過的選擇了）；若是選追求操控性能的前驅(qū)車，DCT出色的換擋速度、相對充裕的可承受扭矩余量則能很好的應(yīng)付；又若是選購四平八穩(wěn)的家用車，那么前面這些變速箱可能都沒有CVT來得實(shí)在。如果要說誰最超值的話，目前在20萬元領(lǐng)域，球叔認(rèn)為通用的別克新君威和雪佛蘭的探界者匹配的9AT無疑在變速器技術(shù)上最完美。

不過話說回來，車子是一個(gè)整體，變速箱的性能絕不能剝離開來考量，對于最終駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性及可靠性的好壞還要看變速器和發(fā)動機(jī)之間匹配得如何了，如果沒有優(yōu)秀的匹配，換擋邏輯混亂、長期處于拖檔及發(fā)動機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速等都可能造成油耗的增加，加速不順暢，變速器罷工等后果。最后還是那句老話，寶馬的8AT為什么好，很大程度上就是因?yàn)槠ヅ渥龅脡蛲昝馈?/span>

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