透視騎行熱：變速器短缺 中高端自行車斷貨

轉(zhuǎn)自：北京商報(bào)

透視騎行熱：變速器短缺 中高端自行車斷貨 　

　　“陸沖”、徒步、Citywalk(城市漫步)、飛盤……近幾年，戶外運(yùn)動(dòng)輪番占據(jù)話題熱榜。這一次，基于運(yùn)動(dòng)屬性延伸出社交屬性的Cityride城市騎行正在成為當(dāng)下熱度與話題兼具的運(yùn)動(dòng)形式。騎行熱的背后，則是中高端公路車賣到脫銷斷貨，一車難求，繁榮又蓬勃。但當(dāng)我們透過表象，去探索更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈條就會(huì)看到，一車難求本質(zhì)是我國自行車產(chǎn)業(yè)正面臨如何解決關(guān)鍵零部件自行車——變速器“卡脖子”的問題。

“一車難求”

　　王顯在北京從事程序員工作，由于工作繁忙，鍛煉時(shí)間主要集中在周六日。相比起枯燥的健身房，王顯更青睞于戶外活動(dòng)，并準(zhǔn)備加入城市騎行大軍，但讓他有些猝不及防的是，錢有了，車沒貨。

　　王顯看上的是一款5000元左右的喜德盛AD500，在咨詢了多家北京喜德盛門店后，王顯最終都沒能提到一款自己想要的型號(hào)AD500，甚至線上旗艦店也缺貨，最后只能交定金回家等貨，交完定金后一到兩周時(shí)間可以提貨?！皩?shí)在等不了可以去網(wǎng)上高價(jià)購買?！毕驳率㈤T店銷售人員給出建議。

　　騎行老炮丁小小也遇到了這個(gè)問題。丁小小準(zhǔn)備購入第二輛公路車，這一次她看中的是一輛定價(jià)4598元的美利達(dá)95D24款淺豆綠公路車，卻被告知沒有現(xiàn)車需要等待?！耙呀?jīng)交押金快兩個(gè)月了，還沒有提到車?！倍⌒⌒⊥虏鄣?。在社交平臺(tái)，不少網(wǎng)友吐槽美利達(dá)缺貨、斷貨。甚至有消費(fèi)者調(diào)侃：“美利達(dá)牌銀行，你值得擁有?！?/p>

　　“一車難求”已經(jīng)是騎行市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象，尤其是中高端車型，缺貨現(xiàn)象更嚴(yán)重。

　　北京多家喜德盛門店內(nèi)，像喜德盛AD500、喜德盛rs380等3000元以上的大熱款都沒有現(xiàn)貨，部分門店雖有少量現(xiàn)貨，但型號(hào)不全。這樣的情況，銷售人員也很無奈。北京大興區(qū)黃村東里喜德盛門店銷售人員表示，“今年買車的人太多了，工廠供不上貨，現(xiàn)貨確實(shí)比較緊張，消費(fèi)者訂購需要交定金等待，一般快的話三五天，慢的話兩三周”。北京多家捷安特門店銷售人員同樣表示，“大熱款沒貨，需要等”。

　　北京閃電自行車店也是同樣情況，據(jù)店員介紹，店內(nèi)售價(jià)98990元的碳纖維避震公路車已經(jīng)售罄，最后一款樣車也已經(jīng)被賣出。目前店內(nèi)7000元左右的公路車有現(xiàn)貨，但型號(hào)不全，后續(xù)什么時(shí)候有貨尚不能確定。

　　東華大學(xué)客座教授潘俊給出一個(gè)觀點(diǎn)，騎行市場(chǎng)的旺盛需求進(jìn)一步突顯了企業(yè)端生產(chǎn)能力的不足，這對(duì)品牌方的生產(chǎn)效率提出更高的要求。

　　在北京大學(xué)國家體育產(chǎn)業(yè)研究基地副秘書長郭彬看來，當(dāng)前市場(chǎng)端的“一車難求”，可能由于部分企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)不足和一些企業(yè)的特殊營銷策略所致?！捌髽I(yè)未能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到騎行市場(chǎng)的快速增長，導(dǎo)致在生產(chǎn)計(jì)劃上出現(xiàn)了偏差。市場(chǎng)需求的突然爆發(fā)，使得現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和庫存無法滿足消費(fèi)者的需求。未來一段時(shí)間，企業(yè)端面臨著供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線擴(kuò)容與否的經(jīng)營性抉擇問題。然而，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)層面的增長需求，對(duì)于很多企業(yè)而言，如果短時(shí)間擴(kuò)容，或面臨成本增加的壓力，也可能面臨之后需求減緩、擴(kuò)容成本難以覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)。另外有一些品牌企業(yè)為了提升產(chǎn)品稀缺性和保持較高售價(jià)，會(huì)采取限量或延遲交付等策略?！惫蛘f道。

　　據(jù)喜德盛北京地區(qū)代理李生透露，工廠方面產(chǎn)能確實(shí)跟不上，喜德盛目前全門店都處于缺貨狀態(tài)?！?月底、7月初喜德盛加強(qiáng)了產(chǎn)能的供應(yīng)，之后的供貨量情況會(huì)好一點(diǎn)?！崩钌f。同樣，捷安特北京地區(qū)代理王金告訴北京商報(bào)記者，“北京地區(qū)捷安特門店已經(jīng)飽和，很多人都在咨詢開店事宜，但我們近期不打算開店了”。根據(jù)王金的說法，近期不打算開店的一個(gè)原因是，騎行火爆帶來終端市場(chǎng)需求加大，但企業(yè)已經(jīng)供不上貨，處于嚴(yán)重缺貨狀態(tài)。

漲價(jià)拿貨

　　騎行市場(chǎng)一車難求的背面，是自行車變速器供求的不平衡。李生告訴北京商報(bào)記者，中高端自行車的零部件變速器、碳纖維車架的供貨都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，尤其是變速器最為緊缺。

　　北京商報(bào)記者從市場(chǎng)端了解到，喜德盛、捷安特、美利達(dá)、閃電等多品牌熱銷款公路車型的變速器幾乎都來自禧瑪諾。禧瑪諾成立于1921年，以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為主，總部在日本。隨著百年的發(fā)展，禧瑪諾日漸成為自行車零部件界的翹楚，尤其是在變速器方面，禧瑪諾幾乎形成了壟斷地位。

　　資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯(lián)兩大品牌占據(jù)了全球自行車變速器市場(chǎng)絕大多數(shù)份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場(chǎng)的60%以上。在目前國內(nèi)的整車生產(chǎn)工廠中，禧瑪諾是使用規(guī)模最大的核心零件。據(jù)了解，國內(nèi)千元價(jià)位以上自行車的變速器年需求量約為800萬套，隨著騎行運(yùn)動(dòng)的火爆，這種需求仍在不斷上漲。

　　而當(dāng)下禧瑪諾的中高端變速器正處于斷貨狀態(tài)。深圳市自行車零部件代理商劉軍告訴北京商報(bào)記者，現(xiàn)在禧瑪諾變速器的市場(chǎng)不穩(wěn)定，缺貨情況較為嚴(yán)重，想要較大量的禧瑪諾變速器需要找資深做禧瑪諾代理的客戶，一般代理商能拿到的量不大。尤其是現(xiàn)在這種缺貨狀態(tài)下，沒有幾個(gè)代理商有大量現(xiàn)貨?！罢Ｓ嗀洠叨遂斨Z變速器交貨時(shí)間一般為3個(gè)月左右，向資深代理商高價(jià)購買可能會(huì)縮短交貨時(shí)間，但也不能保證有貨?！眲④娬f。

　　國產(chǎn)自行車品牌MAKELEN(邁克雷)工廠相關(guān)人員表示，“現(xiàn)在市面上禧瑪諾套件現(xiàn)貨很少，一般都是期貨，現(xiàn)在訂的話估計(jì)要排到明年了”。禧瑪諾方面也曾透露，自從2020年新冠疫情暴發(fā)，全球自行車需求暴增，各品牌都制定了積極的銷售目標(biāo)，禧瑪諾也收到了遠(yuǎn)超其自身產(chǎn)能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產(chǎn)能，但還是不能滿足市場(chǎng)急速增加的需求。

　　變速器漲價(jià)現(xiàn)象隨之而來。騎友潮歌吐槽：“禧瑪諾7170電子變速器之前價(jià)位在5000元左右，現(xiàn)在要6000元才能拿下。另一款8170電子變速器之前9000元左右就能入手，現(xiàn)在已經(jīng)漲到1萬元?！庇胁簧衮T友在社交平臺(tái)發(fā)文，禧瑪諾套件瘋狂漲價(jià)。

　　社交平臺(tái)變速器漲價(jià)的討論已經(jīng)源源不斷。劉軍透露，隨著變速器的供不應(yīng)求，漲價(jià)現(xiàn)象很普遍，部分變速器型號(hào)半年時(shí)間能漲價(jià)1000多元。

　　MAKELEN(邁克雷)工廠相關(guān)人員進(jìn)一步透露，7170電子變速器漲到6000元的是期貨，想要拿現(xiàn)貨，得6600元左右。該人員從二級(jí)市場(chǎng)購進(jìn)了30套8170電子變速器，50套7170電子變速器現(xiàn)貨，價(jià)格比代理商手中的價(jià)格高出600元左右。

繞過專利？

　　變速器被稱為公路自行車的心臟，也是整車中最貴的零部件，其成本在整車的占比通常在40%左右，利潤占比能達(dá)到80%。目前國內(nèi)生產(chǎn)自行車變速器的企業(yè)不在少數(shù)，譬如珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司(以下簡稱“藍(lán)圖”)；速瑞達(dá)自行車零件(佛山)有限公司等。但這些企業(yè)基本都布局中低端領(lǐng)域，在高端領(lǐng)域，無論是在技術(shù)上、還是產(chǎn)能上，都尚且無法與禧瑪諾抗衡。

　　藍(lán)圖相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，雖然中國是一個(gè)制造大國，但變速器這個(gè)行業(yè)在國內(nèi)起步的時(shí)間并不長。國產(chǎn)變速器品牌的成長發(fā)展，是從SRAM速聯(lián)退出中國市場(chǎng)之后開始的，到現(xiàn)在也只有約八年的時(shí)間，整體供應(yīng)鏈體系并不十分成熟。

　　該負(fù)責(zé)人透露，高端變速器的生產(chǎn)制造本身并不困難，但由于禧瑪諾、SRAM速聯(lián)在全球部署了大量的保護(hù)專利，導(dǎo)致變速器行業(yè)的其他公司需要花費(fèi)大量的時(shí)間與人力成本去繞開專利問題?！斑@與中國芯片行業(yè)所面臨的問題非常相似?！?/p>

　　據(jù)了解，禧瑪諾變速器目前在全球市場(chǎng)的專利約7000項(xiàng)，中國市場(chǎng)就超2000項(xiàng)，幾乎涵蓋了變速器的方方面面。譬如藍(lán)圖變速器不能直接擰在車架上，原因是變速器直接安裝在車架上是禧瑪諾的專利。如果不能直接安裝在車架上，變速器的穩(wěn)定性就很難保證。

　　“禧瑪諾已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)非常長的時(shí)間，發(fā)展至今108年，且國際變速器行業(yè)中沒有太多其他選擇，所以很多國際自行車品牌都會(huì)按照禧瑪諾的技術(shù)規(guī)格定制自己的車架，加之禧瑪諾的專利保護(hù)，使得其他品牌很難打開這部分市場(chǎng)?！彼{(lán)圖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　雖然面臨各種各樣的難題，但我國企業(yè)并沒有放棄，反而不斷加大變速器的布局。據(jù)了解，藍(lán)圖的全無線山地變速套件即將發(fā)布，雖然不是國內(nèi)首發(fā)，但卻是國內(nèi)首個(gè)解決了全無線專利技術(shù)的電子變速套件，擁有完全自主的專利。目前，藍(lán)圖也開始涉足電機(jī)研發(fā)制造行業(yè)，并將其應(yīng)用在目前的藍(lán)圖電子變速套件中。

　　在國產(chǎn)變速器行業(yè)中，藍(lán)圖基本占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)份額，產(chǎn)能方面，在有大量訂單的情況下，藍(lán)圖基本能保證1—2個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。“這個(gè)交付期在國際上屬于領(lǐng)先水平。”藍(lán)圖相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

　　(文中受訪者均為化名)

　　北京商報(bào)記者 郭秀娟 張君花/文并攝