“世界十佳變速器”評選出爐，某些車你確定不是花錢買的獎？

1月21日，由汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第二屆世界十佳變速器評選頒獎典禮暨第二屆國際變速器技術(shù)論壇在清華大學(xué)正式拉開帷幕?！褒報幢笔澜缡炎兯倨髟u選，不只是中國首創(chuàng)，也是世界唯一的。作為汽車核心三大件之一，消費者對于變速器的質(zhì)量、表現(xiàn)還是挺關(guān)注的，那事不宜遲，馬上來看看獲獎的是哪十款變速器。（排名不分先后，本文按車型名稱首字母排列）

東風日產(chǎn) - 勁客

獲獎變速器：Jatco CVT7 W/R 變速器

其他搭載車型：藍鳥、騏達、軒逸、啟辰D60等

CVT7 W/R變速器其實就是CVT7變速器的改進型號，通過擴大變速比范圍以及提高變速器效率，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升。提升效率的措施包括，采用新型鋼帶及帶輪系統(tǒng)、簡化油泵、減小齒輪攪拌潤滑油時受到的阻力。CVT7 W/R變速箱內(nèi)的副變速箱機構(gòu)擁有1和1.821這兩擋傳動比，與CVT7保持一致；主、從動錐盤傳動比范圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎(chǔ)上有所擴展，最終實現(xiàn)8.7的總傳動比范圍。

廣汽傳祺 - GS4 PHEV

獲獎變速器：廣汽G-MC機電耦合系統(tǒng)

其他搭載車型：GA3S PHEV

看名字很抽象？通俗地理解就是混動車型的動力分配系統(tǒng)?；旌蟿恿囆褪怯蓛?nèi)燃機和電動機兩種動力混合驅(qū)動的，而G-MC就是將“油”和“電”兩種動力混合起來再根據(jù)不同工況分配動力的部件。驅(qū)動電機和發(fā)電用電機的雙電機組合就是G-MC的核心所在。驅(qū)動電機的作用是在用油的工況下（起步或城市擁堵的低速路段）提供電力驅(qū)動車輛，發(fā)電用電機則是在增程驅(qū)動模式或制動工況下，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，也正是這個電機系統(tǒng)讓G-MC得以經(jīng)濟高效地工作。

廣汽豐田 - 凱美瑞

獲獎變速器：愛信8AT UB80E 變速器

其他搭載車型：亞洲龍、全新一代沃爾沃S60、DS 7等

這是屬于豐田TNGA架構(gòu)下的一款8速自動變速器，它的亮點主要是降低了扭矩損失、降低車輛重心和加寬液力變矩器鎖止范圍。齒輪齒面采用新技術(shù)處理進行加工，當齒輪嚙合工作時，能優(yōu)化內(nèi)部摩擦，摩擦系數(shù)比舊款的6AT要低。將加寬齒輪和新開發(fā)的高性能液力變矩器結(jié)合起來，可以實現(xiàn)更廣泛的檔位鎖定范圍，以實現(xiàn)直接響應(yīng)驅(qū)動。

華晨寶馬 - BMW X3

獲獎變速器：ZF-8HP

其他搭載車型：X5、X6、新7系等

寶馬的絕大部分車型都在用ZF變速箱，檔次高的都用這款8AT變速器，低檔次的車型可能會用愛信，畢竟寶馬有ZF的股份，肯定會大用特用。這個變速器最大特點是可以實現(xiàn)跳擋操作，就是不需要按順序升降擋，電腦可以根據(jù)駕駛者的意愿直接跳到合適的擋位。例如你正在用7擋駕駛，需要加速超車，只要深踩油門，變速器就會由7擋跳到3、4擋而不需要再經(jīng)過5、6擋。在各種技術(shù)升級的加持下，與6速自動變速器尺寸體積相當?shù)那闆r下還可以降低6%的油耗。

君馬SEEK5

獲獎變速器：東安汽發(fā)DAE 6AT自動變速器

其他搭載車型：眾泰T600 Coupe、長安CS35等

這是自主品牌、自主研發(fā)的首款6AT變速器，可應(yīng)用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重范圍，覆蓋300NM以下發(fā)動機，滿足前驅(qū)、四驅(qū)搭載，多種駕駛模式可選。整機采用緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其是345mm的軸向長度在前驅(qū)機型上有著明顯的優(yōu)勢；換擋電磁閥采用線性比例減壓閥，相比PWM閥及VBS電磁閥，控制精度可提高40%左右，換擋響應(yīng)性可提高10%。變速器是不錯的，而至于君馬SEEK5的整體表現(xiàn)嘛，大咖目前還是持保留意見...（內(nèi)心讀白：花錢買的？）

上汽通用凱迪拉克 - XT4

獲獎變速器：上汽通用汽車 凱迪拉克全新9速手自一體變速器

其他搭載車型：XT5、探界者、全新昂科雷等

這個變速器據(jù)說應(yīng)用了超過60項通用的專利技術(shù)，速比范圍達到了7.6:1。與8速手自一體變速器相比，這款變速箱在中低速段增加了一個擋，而2、3擋之間的減速比步長僅為1.1，更綿密的擋位布置可以提升起步加速階段的換擋平順性。而在設(shè)計工藝方面，用上了通用獨創(chuàng)的可變向單向離合器，所以整個變速箱的結(jié)構(gòu)也更緊湊，體積相當于6速手自一體變速器，這樣就可以換來更多的空間利用率。值得注意的是，這款變速器采用了ETRS電子排擋，系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛工況選擇智能化換擋邏輯。

領(lǐng)克01

獲獎變速器：吉利7DCT 330變速箱

其他搭載車型：領(lǐng)克03、繽越、博瑞GE MHEV等

談到效率的提高，這款7DCT變速箱綜合效率可達93.4%，最高效率可達97%。效率大幅提升與內(nèi)耗降低緊密聯(lián)系，通過多項技術(shù)進一步降低產(chǎn)品自身的損耗，例如電子換擋、單獨電液控制離合、優(yōu)化殼體減少潤滑油濺出，以及通過跟著名潤滑油生產(chǎn)商殼牌合作開發(fā)低粘度DCT油，最終實現(xiàn)內(nèi)耗降低以及傳動效率的提高。這款變速箱設(shè)計層面以沃爾沃作為安全標桿，按照沃爾沃安全標準打造且符合歐洲準入標準，反正就是要跟沃爾沃扯上點關(guān)系就加分不少。

一汽-大眾奧迪 - 全新Q5L

獲獎變速器：大眾DL382雙離合變速器

其他搭載車型：A4L、A6L等

這款變速器來自天津大眾自動變速器工廠，之前已經(jīng)投產(chǎn)DQ500和DQ380兩款雙離合變速器，它適用于MLB平臺。主要特點是具備雙離合模塊的獨立冷卻系統(tǒng)，可以提升變速器的散熱能力和使用穩(wěn)定性；離合器模塊為兩組相同的重疊布置，可以互換，意味著維修成本就降低了；具備按需加壓的電動油泵，以及氣態(tài)儲壓罐，降低變速箱內(nèi)耗，提升傳動效率，最終目的當然也是更省油。未來還會搭載在MLB平臺的后續(xù)車型上，當然，在新能源發(fā)展大環(huán)境下，以后的插電混動車型也會用得上。

奇瑞汽車 - 艾瑞澤GX

獲獎變速器：萬里揚CVT25變速器

其他搭載車型：暫無

在第一代產(chǎn)品CVT19變速器的基礎(chǔ)上，CVT25的整體機械傳動效率提升5%，扭矩容量達到了250N·m，而且在速比范圍上比CVT19擴大了30%，結(jié)合效率上的提升和速比范圍的擴大，官方宣稱整車油耗下降達7%。除此之外還有許多優(yōu)化，如鋼帶優(yōu)化、新電磁閥的應(yīng)用，使得它在耐久可靠性、振動及降噪方面都得到了一定提升。這款變速器還具備了混動模塊的預(yù)留，同時還會有電子換擋、啟停等多功能選項，會帶給客戶更豐富的選擇。

WEY VV6

獲獎變速器：蜂巢傳動7DCT AWD變速器

其他搭載車型：VV5、VV7

這款第二代的7DCT變速器也有20多項軟硬件功能的升級，例如DCT領(lǐng)域首款采用帶CPA的雙質(zhì)量飛輪、世界最低粘度潤滑油應(yīng)用、電機和電液雙駐車系統(tǒng)、雙泵系統(tǒng)、輕量化殼體、最新優(yōu)化的摩擦材料等等，相比上一代7DCT，綜合效率由94.41%提升至95.6%，油耗降低10.5%。

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