雙離合變速器未來能取代傳統(tǒng)CVT和AT變速箱嗎？

最早在中國市場上將雙離合技術(shù)（簡稱DCT）運(yùn)用到家用車中的正是大眾，作為“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，大眾在雙離合的推廣上可謂是毫無保留。得益于大眾，汽車市場中的雙離合車型也層出不窮，甚至大有取代傳統(tǒng)變速器之意。但就現(xiàn)在而言，雙離合還有很長的一段路要走。

結(jié)構(gòu)及其原理

實(shí)際上雙離合的技術(shù)并沒有我們想象的那么復(fù)雜，有兩個(gè)變速器——都有汽車電腦控制。相比于手動(dòng)變速器也只是多加了一個(gè)空心軸和離合器而已。

雙離合變速器的工作方式實(shí)際上就是一場接力賽跑：當(dāng)在進(jìn)行換擋操作的時(shí)候，一個(gè)變速器依舊在正常工作，而另一個(gè)變速器已經(jīng)完成掛檔操作；和接力賽中交接接力棒的過程一模一樣。

雙離合的優(yōu)越性

DSG實(shí)際上是大眾對(duì)自家雙離合技術(shù)的一個(gè)稱呼，而2017款帕薩特更是DSG技術(shù)的代表作之一。除去外觀、底盤和配置等方面不談，整車的操控和性能還是值得稱贊。這些主要得益于換擋速度更快更平順，并且更加省油。

車有流派之分，雙離合也有門派之爭。雙離合分為濕式和干濕雙離合：濕式雙離合的關(guān)鍵部位都密封于一個(gè)油腔中，干式雙離合則沒有油液的保護(hù)。在通常情況下，因?yàn)橛杏鸵旱谋Ｗo(hù)和潤滑，濕式雙離合總體上比干式雙離合更為穩(wěn)定。

折戟沉沙的DSG干式雙離合

大眾車型中干式雙離合的代表就有DSG版本的凌度和邁騰車型。變速箱異響、換擋頓挫、跳擋等情況比比皆是，一眾使用干式雙離合版本的消費(fèi)者都操碎了一地的心。除去質(zhì)量和技術(shù)問題之外，干式和濕式雙離合有一個(gè)與生俱來的弊病，電腦控制雙離合在各種復(fù)雜的路況中，電腦不能準(zhǔn)確無誤的判定行駛?cè)藛T的換擋需求，并因此而導(dǎo)致跳擋、頓挫等問題。雙離合變速箱因?yàn)轭l繁的換擋操作，沒有油液散熱降溫的離合器片也會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而失靈，出現(xiàn)錯(cuò)誤。

不只是大眾，其余的車型也有這類毛病。雙離合版別克威朗就腦洞打開，為了減輕雙離合低速的頓挫感，調(diào)低怠速并讓車子在低速行駛中，總是別在一個(gè)檔位當(dāng)中。而這種做法顯然是有失偏頗的，低速行駛中DCT的平順換擋和給油就走的優(yōu)勢蕩然無存。

穩(wěn)定的代價(jià)是油耗

雖然濕式雙離合相較于干式要穩(wěn)定得多，但也并非完美無缺。因?yàn)橛杏退淖虧?，就需要做更多的功，犧牲更多的油耗與動(dòng)力。濕式雙離合也因?yàn)槎喑鰜淼挠颓欢枰黾由a(chǎn)成本，所以在售價(jià)上也要比相同車型中的普通版本的要更高一些。

“執(zhí)迷不悟”源于利益

明知道雙離合變速箱存在很大的問題，為何這些廠家卻樂此不疲的應(yīng)用雙離合技術(shù)呢？雙離合制造工藝相對(duì)來說比CVT、AT和AMT變速箱都要簡單一些，從生產(chǎn)到應(yīng)用也并非難題；擺脫變速器供應(yīng)商的壟斷，降低生產(chǎn)成本，提高利潤。車企即使采購雙離合器，成本也要比傳統(tǒng)變速器要低一些。

大眾DSG技術(shù)也慢慢地完善，曾經(jīng)的許多缺陷也在一定程度上有了很明顯的改進(jìn)。但是雙離合始終是雙離合，結(jié)構(gòu)上天生的弊端也成為了它取代傳統(tǒng)變速箱的最大絆腳石。